Генеральна директорка General Motors Мері Барра підтвердила, що компанія не змінює стратегічної мети переходу на електромобілі, навіть якщо цей шлях виявився довшим і складнішим, ніж очікувалося. «Я не думаю, що це змінило нашу місію. Ми досі вважаємо електромобілі кінцевою метою», — сказала вона в інтерв’ю для подкасту Fortune Titans.
За її словами, кілька років тому автовиробники готувалися до того, що до 2030 року 40–50% їхніх автомобілів мають бути електричними. Однак адміністрація Трампа скасувала ключові стимули та правила, які підтримували впровадження електромобілів, а споживчі звички виявилися стійкішими, ніж передбачали презентації. Це створило тверезу реальність для всіх традиційних автовиробників: американська електрична революція, яка ще недавно здавалася неминучою, просувається значно повільніше.
Попри це, GM зберігає широкий портфель: у лінійці компанії понад десяток електромобілів, але водночас чимало високоприбуткових моделей з двигунами внутрішнього згоряння. Барра описує підхід GM не як відступ, а як переосмислення — ставку на максимізацію вибору для клієнтів. «Де б не був клієнт, у нас є автомобіль», — наголосила вона. Компанія вартістю 185 млрд доларів будувала репутацію на американських пікапах і позашляховиках, і ця спадщина залишається важливою.
Барра також запроваджує управлінську доктрину швидкої реакції на зміни у Вашингтоні та поза його межами. «Щойно ми починаємо відчувати, що щось може змінитися, які рішення без ризику чи без жалю ми можемо ухвалити?» — пояснила вона. «Гнучкість тепер — це суперсила». Інвестори переважно схвалюють такий підхід: акції GM торгуються близько до історичного максимуму і з початку року зросли майже на 6%.
Що стосується автономного водіння, Барра, яка раніше була налаштована оптимістично щодо швидкої появи самокерованих авто, тепер більш стримана. «Я більше не роблю прогнозів», — сказала вона. Водночас вона взяла конкретне зобов’язання: у 2028 році GM планує запропонувати водіння по шосе без необхідності тримати руки на кермі та очі на дорозі на Cadillac Escalade IQ. Це стане розвитком системи Super Cruise, яка вже дозволяє водіям відпускати руки й ноги на сумісних дорогах. «Те, що ми плануємо зробити у 2028 році, — ви зможете не тримати очі на дорозі. І це буде початком шляху до повної автономії», — заявила Барра.
Вона наголосила, що безпека буде головним пріоритетом під час впровадження цієї технології. GM добре знає, що буває, коли клієнти не почуваються в безпеці: криза з замком запалювання, яка вибухнула незадовго до призначення Барри, призвела щонайменше до 124 смертей і 274 травм. Компанія відкликала мільйони автомобілів і сплатила мільярди доларів штрафів та врегулювань. Барра винесла з цієї катастрофи уроки управління: вирішувати проблеми негайно, створювати механізми для повідомлення про занепокоєння та повторювати повідомлення, доки воно не вкоріниться в культурі. «Проблеми не стають меншими. Рідко коли проблеми стають меншими», — сказала вона.
Окремий урок — крах Cruise, дорогого проєкту GM з роботаксі. Придбання Cruise у 2016 році оцінювалося приблизно в 1 млрд доларів, і згодом GM інвестувала ще мільярди. Рішення згорнути Cruise і зосередитися на персональній автономії загострило пріоритети компанії. Барра каже, що все одно купила б Cruise, виходячи з того, що було відомо на той час, зокрема через цінні можливості та таланти. Але зрештою це виявилося не тим шляхом. «Ми не керуємо автобусним парком. Ми не керуємо парком таксі», — сказала вона. Персональні автономні автомобілі, навпаки, є природним продовженням 118-річного досвіду компанії у створенні машин для індивідуальних клієнтів. «Саме на цьому ми зосереджені, бо вважаю, що саме там наша сила», — підсумувала Барра.
5
