Компанія Vietnam SuperPort, спільне підприємство сінгапурської YCH Group і в'єтнамської T&T Group, будує логістичний хаб вартістю близько $300 мільйонів у провінції Фу Тхо, на північ від Ханоя. Його керівник Яп Конг Венг вважає, що така інфраструктура може допомогти В'єтнаму піднятися від ролі збиральника товарів до центру складніших логістичних і виробничих послуг. Проєкт займає 83 гектари, і його успіх, за словами керівника, залежить від двох речей: рішень Вашингтона щодо тарифів і здатності Ханоя забезпечити необхідну інфраструктуру.
Авіаційний термінал хабу вже працює. За повідомленнями, його виручка зросла вп'ятеро з липня. Серед клієнтів названо FedEx, глобальних експедиторів, а також виробників електроніки та апаратного забезпечення для штучного інтелекту. Хаб обробляє вантажі високої вартості, які потребують сертифікації безпеки TAPA, тобто міжнародного стандарту охорони вантажів. Для такого типу перевезень безпека і простежуваність є ключовими вимогами.
Тарифи Сполучених Штатів на в'єтнамські товари цього року змінювалися тричі. У січні діяв показник 20%, після рішення Верховного суду США в лютому запроваджено глобальний тариф 10%. З липня більшість в'єтнамських товарів обкладаються митом 12,5% за результатами розслідування за розділом 301. Подальші зміни можливі внаслідок торговельних переговорів або нових розслідувань, ініційованих Вашингтоном. Для компаній, які планують інвестиції на багато років уперед, така нестабільність є серйозним фактором ризику.
Економічні показники В'єтнаму залишаються сильними. ВВП у третьому кварталі 2026 року зріс на 9,95%, а країна ставить за мету річне зростання 10%. За перші десять місяців експорт перевищив майже $500 мільярдів. Водночас торговельний профіцит з США становить близько $140 мільярдів з початку року, а Сполучені Штати приймають приблизно третину в'єтнамського експорту. Саме цей дисбаланс привертає увагу американських чиновників, які підозрюють, що китайські компанії використовують В'єтнам для обходу тарифів. Домовленість 2025 року передбачала ставку 40% для товарів, які перевантажують через країну без реальної переробки, однак деталі її застосування залишаються неясними.
В'єтнам є одним з основних бенефіціарів стратегії «Китай плюс один», за якої компанії переносять частину виробництва з Китаю в інші країни. На території країни працюють такі гіганти, як Samsung і Foxconn. Проте логістичні витрати оцінюються в 16–20% ВВП, тоді як цільовий показник на 2030 рік становить менше 12%. Щоб скоротити цей розрив, у планах уряду є залізниця Лао Кай — Ханой — Хайфонг вартістю $11 мільярдів, а також аеропорт Лонг Тхань, який має розвантажити аеропорт Тан Шон Нят. Китай у вересні відкрив 134-кілометровий канал Пін-лу, що веде на південь до В'єтнаму, і це додає конкуренції в регіоні.
Окремою проблемою є енергетика. Деякі провінції В'єтнаму вже зазнавали відключень електроенергії, а сектор електрики до 2030 року потребуватиме близько $142 мільярдів. Оцінки фінансового дефіциту для інфраструктури сягають до $200 мільярдів. SuperPort планує до 2030 року відкрити чотири порти в Південно-Східній Азії, включно з Камбоджею. Загалом країна прагне досягти статусу країни з високим рівнем доходу до 2045 року, переходячи до інноваційної економіки. Успіх цих амбіцій, за оцінкою керівництва хабу, визначатиметься тим, чи зможе Ханой вчасно забезпечити інфраструктуру, а Вашингтон залишатиме тарифну політику передбачуваною.
Джерело: fortune.com
2
