Автодилери в Сполучених Штатах дедалі більше покладаються на сервісне обслуговування, щоб компенсувати падіння прибутків від продажу автомобілів, які досягли піку під час пандемії. Після завершення періоду дефіциту автомобілів і слабкої конкуренції, що дозволяло дилерам отримувати надприбутки на початку 2020-х років, маржа стиснулася через зростання пропозиції та конкуренції. Тепер дилери змушені шукати нові джерела доходу, і сервісні послуги стають головним напрямком для збереження рентабельності бізнесу.
За даними Національної асоціації автодилерів США, за останні п'ять років загальний обсяг продажів сервісних послуг і запчастин у дилерських центрах зріс на 48% і минулого року становив $164,6 мільярда. Це відбувається на тлі того, що середній дооподатковуваний прибуток на один публічний дилерський центр у 2022 році сягнув $6,8 мільйона, що більш ніж утричі перевищує показник 2018 року ($1,9 мільйона), але у 2025 році впав до приблизно $3,9 мільйона, згідно з дослідженням Kerrigan Advisers.
Тім Поганка, виконавчий віцепрезидент і головний операційний директор групи дилерських центрів Pohanka Nissan Hyundai у Фредеріксбурзі, штат Вірджинія, зазначив, що стиснення маржі в основному бізнесі з продажу автомобілів робить сервісне обслуговування «найбільшою можливістю» для дилерів. Він наголосив, що сервіс стає ключовим джерелом стабільного доходу, особливо в умовах, коли клієнти довше володіють автомобілями. Середній вік легкового автомобіля на дорогах США минулого року становив 14,5 року, порівняно з 11,5 року десять років тому, за даними Бюро транспортної статистики.
Конкуренція з боку незалежних сервісних мереж, таких як Jiffy Lube, Meineke та Walmart, посилюється. Згідно зі звітом консалтингової компанії Ducker Carlisle, у 2025 році 42% американців назвали одну з таких мереж своїм «основним постачальником послуг», тоді як у 2020 році цей показник становив лише 20%. Це змушує дилерів покращувати клієнтський досвід, щоб повернути клієнтів на регулярне обслуговування.
Щоб конкурувати з незалежними майстернями, дилерські центри впроваджують гнучкіші формати роботи. Наприклад, Pohanka Nissan Hyundai пропонує запис без попередньої домовленості, можливість фінансування послуг, а також відеозвіти про стан автомобіля після кожного обслуговування. Ці заходи спрямовані на те, щоб збільшити дохід від кожного клієнта протягом усього життєвого циклу автомобіля, а також підвищити ймовірність того, що клієнт повернеться за новим авто саме до цього дилера.
Ринок автомобілів поступово нормалізується після пандемічних потрясінь. На початку серпня в дилерів США було близько 2,73 мільйона нових автомобілів, що практично не змінилося порівняно з минулим роком, за даними Cox Automotive. Аналітики відзначають, що ринок рухається до здоровішого балансу між запасами та попитом, що контрастує з дефіцитом пропозиції під час пандемії, коли дилери могли встановлювати високі ціни через обмежений вибір для споживачів.
Попри це, автомобілі залишаються дорогими. Середня ціна нового автомобіля в прайс-листах наприкінці липня становила $49 249, а середня ціна угоди досягла $49 855, що на 1,9% більше, ніж роком раніше, за даними Kelley Blue Book. Високі ціни викликають занепокоєння щодо можливого зниження загальних обсягів продажів, а також ускладнюють завдання переконати клієнтів регулярно обслуговуватися у дилера, враховуючи репутацію дилерських сервісів як дорогих.
Дилери, однак, аргументують вищі ціни на свої послуги тим, що їхні техніки пройшли заводське навчання, вони використовують спеціалізоване обладнання та мають доступ до даних виробника. Поганка підкреслює, що в умовах потенційних майбутніх потрясінь, таких як тарифи чи проблеми з ланцюгами постачання, дилери, які покладаються лише на продажі, ризикують зіткнутися з серйозними проблемами. «Якщо ви не займаєтеся сервісом і покладаєтеся лише на продажі, ви наражаєте себе на потенційні проблеми, якщо щось піде не так», — зазначив він.
